傳統(tǒng)創(chuàng)業(yè)園區(qū)需要借助“互聯(lián)網+”裂變--人民網通信頻道--人民網 原標題：傳統(tǒng)創(chuàng)業(yè)園區(qū)需要借助“互聯(lián)網+”裂變 　　距離兩會正式閉幕已經有近10天的時間了，在這十天里，關于最熱的話題莫過于“互聯(lián)網+”，互聯(lián)網+教育催生了“全通教育”這支妖股，股價一年漲超12倍;互聯(lián)網+汽車催生了阿里巴巴與北汽、樂視與上汽的合作;互聯(lián)網+農業(yè)多次登上央視新聞聯(lián)播�；ヂ�(lián)網大有希望成為國民經濟的支柱產業(yè),鋒速達養(yǎng)殖廠排風機得到了客戶好評，互聯(lián)網+將成為持續(xù)的熱點。 　　按照常理來講，作為高新企業(yè)的承載主體，創(chuàng)業(yè)園區(qū)也會隨著互聯(lián)網+獲得更多的關注。而且，總理在兩會提出了“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的戰(zhàn)略，勢必也將帶動更多的創(chuàng)業(yè)者以及形形色色的創(chuàng)業(yè)公司。這些創(chuàng)業(yè)者對創(chuàng)業(yè)園區(qū)的需求也是龐大的,鋒速達負壓風機配件得到了客戶好評，創(chuàng)業(yè)園區(qū)應當是迎來良好的發(fā)展機遇。 　　但事實上，大部分創(chuàng)業(yè)園區(qū)的表現(xiàn)卻并不盡如人意。從百度指數(shù)來看，最近一個周，創(chuàng)業(yè)園區(qū)的搜索指數(shù)同比下降10%，移動端同比下降47%，在2月份竟然出現(xiàn)搜索指數(shù)為0的情況。而且創(chuàng)業(yè)園區(qū)已經半年多沒有出現(xiàn)在新聞頭條上，像是“蒸發(fā)”了一般。 　　創(chuàng)業(yè)園區(qū)：創(chuàng)業(yè)載體 充滿商機 　　創(chuàng)業(yè)園區(qū)在近兩年完全沒有了2012年、2013年的風光，影響力上不去，吸引不了創(chuàng)業(yè)者，園區(qū)更加被動,鋒速達水簾廠家得到了客戶好評，整體陷入了惡性循環(huán)，如果像這樣做下去，創(chuàng)業(yè)園區(qū)用不了多久就有可能真的“蒸發(fā)”。創(chuàng)業(yè)園區(qū)的意義需要被重新審視。 　　首先，創(chuàng)業(yè)園區(qū)應當吸引大量企業(yè)集聚。創(chuàng)業(yè)園區(qū)的功能往往趨向于專業(yè)化、垂直化，往往是高新技術企業(yè)的聚集地。創(chuàng)業(yè)園區(qū)可以實現(xiàn)資源共享，發(fā)揮組織協(xié)同效應以及創(chuàng)新與學習效應。目前名聲在外的中關村創(chuàng)業(yè)園區(qū)便是產業(yè)集聚的代表，中關村創(chuàng)業(yè)園已經形成了下一代互聯(lián)網、移動互聯(lián)網和新一代移動通信等六大優(yōu)勢產業(yè)集群。但目前的創(chuàng)業(yè)園區(qū)困境是，園區(qū)連招商都困難，更不用說高新技術企業(yè)，產業(yè)集聚效應根本發(fā)揮不出來。 　　其次，創(chuàng)業(yè)園區(qū)可降低資本引入門檻。如果產業(yè)集聚效應能夠有效發(fā)揮，可以為民營資本提供良好的基礎環(huán)境、金融環(huán)境、技術支持環(huán)境，降低民營資本進入的門檻，創(chuàng)業(yè)園區(qū)往往是能夠發(fā)揮規(guī)模效應，吸引大量資本。就目前的創(chuàng)業(yè)園區(qū)來看，園區(qū)同樣宣傳出口，產業(yè)集聚效應非但沒有形成，園區(qū)在基礎設施服務也沒有特色之處，很難吸引民營資本。 　　目前來看，中小城市創(chuàng)業(yè)園區(qū)陷入單打獨斗的方式，只會讓園區(qū)越來越被動，吸引力越來越小，園區(qū)應當改變原來的思維，發(fā)揮出自己的潛力。 　　創(chuàng)業(yè)園區(qū)：嘗試O2O模式 借互聯(lián)網裂變 　　創(chuàng)業(yè)園區(qū)擺脫現(xiàn)狀，實際上也不是沒有思路，互聯(lián)網為創(chuàng)業(yè)園區(qū)提供了更有效渠道、更全面的信息，更開放的思路。創(chuàng)業(yè)園區(qū)應當依托互聯(lián)網，讓自身裂變。 　　第一，互聯(lián)網為園區(qū)發(fā)聲，促進專業(yè)產業(yè)集聚�；ヂ�(lián)網的優(yōu)勢在于融合，互聯(lián)網時代下，企業(yè)對園區(qū)的需求往往不是單一的地域，創(chuàng)業(yè)園區(qū)也不再是單一的個體，而應當是聚合的整體。當形成一個開放、共生、合作、共贏的互聯(lián)平臺，當不同的園區(qū)、不同的行業(yè)聚攏起來，規(guī)模效應也就顯現(xiàn)出來，吸引力也就發(fā)揮了出來，園區(qū)可以依靠平臺為園區(qū)發(fā)聲。平臺的存在，無論是招商還是區(qū)域經濟打造都能夠呈現(xiàn)規(guī)模效應，對企業(yè)選址、產業(yè)集散有天然的吸引力。憑借于此，園區(qū)對企業(yè)可以形成極大的吸引力，發(fā)揮專業(yè)產業(yè)的集聚效應。 　　第二，互聯(lián)網整合線上線下，吸引資本注入。資本的引入需要輔助以配套的措施。互聯(lián)網O2O模式可以有效打通線上線下，在線上，依托互聯(lián)網“大數(shù)據、云計算、平臺化、移動互聯(lián)”技術，可以為企業(yè)提供為各大園區(qū)提供 O2O 招商、社區(qū)服務、在線辦公、IBS管理、創(chuàng)客空間、服務超市等全方位園區(qū)運營服務，而且可以保證精準化，高效化。在線下，可以形成配套措施，為各大創(chuàng)企提供選址入孵、整合營銷策劃、項目投融資、資源對接、整合財稅、政企互動、商務培訓、產業(yè)聯(lián)盟、服務超市等一站式服務。線上線下打通，可以為資本提供優(yōu)質的服務，吸引資本。 　　第三，互聯(lián)網可以提供海量信息。高新技術企業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)有所不同，它需要了解最及時、最全面的信息，了解最新的商業(yè)模式，最新的資本流向以及技術前沿信息。而這些也是互聯(lián)網的優(yōu)勢所在。通過互聯(lián)網，用戶可以知道上萬家各類企業(yè)和潛在的創(chuàng)業(yè)者。可以突破投融資機構與園區(qū)、企業(yè)之間信息不透明、溝通不及時、交流不頻繁的困境，為企業(yè)、園區(qū)、投融資方構筑了常態(tài)化的對接通道。 　　全國范圍內來看，O’Park嘗試了這種園區(qū)O2O模式，這一試點顯示出了平臺的意義，O2O平臺可以輕松組織起全國30家園區(qū)。這類平臺可以在線解決園區(qū)招商的難題，釋放園區(qū)的運營能力和服務能力;突破投融資機構與園區(qū)、企業(yè)之間信息不透明、溝通不及時、交流不頻繁的困境;提高服務質量，塑造良好的創(chuàng)業(yè)氛圍。 　　寫在最后 　　創(chuàng)業(yè)園區(qū)在興起的時候曾經引發(fā)了不錯的反響，但是，互聯(lián)網潮流下，現(xiàn)有的園區(qū)模式需要革新，采用O2O模式，吸引資本，吸引創(chuàng)業(yè)者，形成規(guī)模和集聚效應。
亞馬遜炮轟美政府官僚：等你批，黃花菜都涼了騰訊科技訊 美國是科技業(yè)大國，但是在諸如寬帶普及率、速度等方面，美國落后于其他發(fā)達國家。眼下看來，無人機又將成為美國落后的一個新領域。亞馬遜高管日前炮轟美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），稱其決策過于官僚，導致最新獲批的亞馬遜快遞無人機，在技術上早已過時，已被淘汰。美國過去禁止無人機的商業(yè)飛行，僅僅允許少數(shù)公司進行破例試驗性飛行。亞馬遜公司計劃利用無人機提供快遞送貨服務，很早之前提交了申請。但是直到最近，F(xiàn)AA才批準了亞馬遜的飛行申請。眾所周知的是，在無人機的監(jiān)管規(guī)則制定方面，美國陷入了滯后，直到最近才出臺了相關草案。監(jiān)管的落后，已經導致美國的無人機已經落后于其他國家。在日前舉行的一次美國國會參議院聽證會上，亞馬遜負責政府關系的副總裁米塞納（PaulMisener），對于美國政府和FAA的決策緩慢、保守，提出了批評。米塞納表示，亞馬遜很早之前向美國政府提交了申請，而在FAA考慮亞馬遜申請的過程中，亞馬遜的無人飛機技術在快速演進，上周FAA批準的快遞無人機項目，在技術上已經落后，已經被淘汰，亞馬遜已經不再測試獲得批準的這款無人機。亞馬遜批評稱，在無人機的監(jiān)管和審批上，美國政府遠遠落后于其他國家，而亞馬遜目前也在美國之外的國家，進行最先進的快遞無人機的研究和飛行試驗。據報道，亞馬遜向FAA申請某特定型號的無人機進行試驗飛行，但是FAA一共花了一年半才批準了申請。米塞納表示，除了美國之外，全世界沒有一個國家需要超過一個月或者兩個月的飛行申請審批時間，另外國外政府的批準，都是針對某一類無人機飛行器，因此研發(fā)廠商可以靈活進行試飛，快速優(yōu)化無人機設計，沒有必要針對特定的機型，一次又一次申請政府的飛行試驗許可。最近，美國FAA出臺了無人機飛行監(jiān)管規(guī)則的草案，規(guī)則要求，所有的無人機都必須配置一名人工操作員，另外在任何時候，無人機都必須在操作員的視線當中。亞馬遜也對這一規(guī)定提出了質疑。米塞納表示，未來無人機的發(fā)展趨勢，是最大限度降低人工操作員對無人機飛行的干預，無人機也完全可以在操作員視線之外飛行，而美國的監(jiān)管草案過于保守。米塞納表示，在幾年之前，人工視線之外的無人機飛行，可能會帶來一些安全風險，但是現(xiàn)如今，無人機已經配備了先進的傳感器和飛行控制技術，以及機上也有智能信息系統(tǒng)，這些因素可以最大程度降低飛行風險，因此無人機可以在人工視線之外飛行。亞馬遜表示，如果美國政府執(zhí)行目前提出的監(jiān)管草案和相關的時間表，在無人機技術上，美國將會落后于其他國家。作為對比，米塞納稱贊了歐洲航空安全局對于無人機飛行的監(jiān)管制度。根據這一制度，無人機被定義為一類新型的飛機，而不是一種有人駕駛的傳統(tǒng)飛機。無人機行業(yè)的不少專家指出，如果美國政府在無人機的監(jiān)管規(guī)定上不作出重大改革，那么美國的無人機廠商，將會把研發(fā)項目轉移到海外國家，利用那里相對寬松的飛行試驗環(huán)境。亞馬遜是全球最大的電子商務公司，其研發(fā)的無人機，主要用于快遞送貨，但是由于美國政府監(jiān)管的滯后，在快遞無人機方面，亞馬遜已經落后于其他同行公司。早在去年九月份，德國的敦豪快運公司，就已經啟動了無人機送貨服務，當時是面向一個偏僻的島嶼，利用無人機運送藥物，整個飛行距離為十余公里。另外在中國，也有電子商務和快遞公司進行了無人機送貨的試驗性飛行。（晨曦）
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