今年上半年，交通運輸部將出臺出租車改革方案。3月12日，交通運輸部部長楊傳堂接受京華時報記者采訪時表示，企業(yè)的利潤水平全國不一，“份兒錢”也各不同，不應(yīng)該降低“份兒錢”,鋒速達鐵皮廠房通風降溫得到了客戶好評。 當被問及私家車能否被允許進入專車運營提問時，楊部長明確表示：“永遠不允許”。（2016年3月13日人民網(wǎng)）

　　近段時間，圍繞著是否允許私家車進入專車運營領(lǐng)域的問題，引起了社會廣泛關(guān)注。很多人從打破出租行業(yè)壟斷、解決時下城市打車難問題等方面出發(fā)，強烈要求深化出租車行業(yè)改革，讓專車運營參與競爭；與此同時，要求允許私家車進入專車運營的呼聲也不少。為此，交通運輸部擬出臺出租車改革方案，認可合法的專車運營，但決不允許私家車涉足。筆者理解并支持交通運輸部的意見，并且以為，允許私家車搞運營是個餿主意�！　�

　　首先，私車加入運營行業(yè)，不便于規(guī)范管理不說，準入的公平度也容易受質(zhì)疑。私車加入專車運營，勢必給運管部門的監(jiān)管帶來非常大的沖擊，就目前的管理力量顯然捉襟見肘。私家車主大都會利用業(yè)余時間各自為戰(zhàn)，收入情況無法核實統(tǒng)計，稅收自然也將全部流入個人腰包。不但眼下私家車數(shù)量龐大，且有暴漲趨勢，不可能全部放行。那問題就出來了，如何設(shè)置準入門檻，如何體現(xiàn)準入公平？　　

　　其次，私車加入運營行業(yè)，不僅會擾亂正常的運營秩序，還有與人爭利之嫌。私家車運營成本可能遠遠低于出租車，難免會因爭奪客源而“降價銷售”，出租行業(yè)正常的秩序就會被打亂。由于私家車主絕大多數(shù)都是在職人員且收入不菲，卻利用業(yè)余時間兼職與靠開出租收入養(yǎng)家糊口者競爭，似有與人爭利，從他人口中奪食之嫌。　　

　　再者，私車加入運營行業(yè)，安全問題想必會凸顯出來，乘客的保險由誰買單？私車駕駛員并非專職司機，在人車眾多且環(huán)境復雜的城市中穿行，安全問題應(yīng)該是難以避免的。就筆者所知，一般情況下，座位險基本上都只按每座1萬元購買保險。小擦小掛致乘客輕傷道不算個事，可萬一出現(xiàn)乘客傷亡，在當下一般的賠償都達到幾十萬的現(xiàn)實情況下，出租車還能有出租公司作后盾；那么私車將如何應(yīng)付，乘客的保險誰為其買單？　　

　　所以，筆者贊同為打破出租行業(yè)壟斷，深化出租行業(yè)改革，引入公司化的專車運營機制，實現(xiàn)合情、合理、合法的競爭。但堅決反對允許讓私車加入其中，給本已廣受詬病的出租行業(yè)添亂。