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廠房降溫設(shè)備什么是限距？富拉爾基二電廠89年1號機(jī)大軸彎曲事故

什么是限距？
答：限距就是受限制的距離，其實(shí)質(zhì)就是最小平安距離。電力線路的限距就是帶電導(dǎo)線與地面、山坡、樹木、鐵路、公路、電力線、通訊線及其它物體間的最小垂直距離、最小水平距離和最小凈空距離的總稱。


1989年1月13日，富拉爾基二電廠1號爐再熱器漏泄，經(jīng)請示調(diào)劑贊成于21時(shí)45分隔始滑停，值長對運(yùn)行人員說：“汽溫在350℃以上可以快點(diǎn)滑”，（規(guī)程劃定滑停速度為1—1.5℃/分），起頭時(shí)降溫速度為1—1.25℃/分,22時(shí)到23時(shí)降溫速度為2.7℃/分，23時(shí)到0時(shí)降溫度為3.6℃/分。從額定參數(shù)滑到2.0MPa、260℃時(shí)應(yīng)當(dāng)需要6小時(shí)，而此次滑停僅用2.5小時(shí)。由于降速渡過快，汽缸遭到急劇冷卻后變形，當(dāng)脹差急劇變化并到達(dá)負(fù)值時(shí)，值長沒有實(shí)時(shí)下令打閘停機(jī)，而是先倒廠用電后才停機(jī)，此時(shí)負(fù)脹差到達(dá)-1.8mm，爾后又延誤了停機(jī)時(shí)間，造成年夜軸彎曲最年夜達(dá)23道。
九甘肅八○三電廠93年25MW機(jī)組嚴(yán)重超速損壞
　　（一）、事故經(jīng)過
　　1993年11月25日9時(shí)30分，機(jī)電檢修人員高××、宋××在二號機(jī)處置勵(lì)磁機(jī)整流碳刷冒火缺陷，處置的方式是每取下一只碳刷，采用壓縮空氣清掃，起頭時(shí)，在最后一圈刷握下有兩只碳刷發(fā)出長約100mm細(xì)前方3-4束，到9時(shí)55分左右，勵(lì)磁機(jī)碳刷突然發(fā)生像電焊一樣的耀眼火花。高對宋說：“你趕塊申請停機(jī)”。宋跑到二號機(jī)司機(jī)值班室對司機(jī)助手姜××說：“趕快停機(jī)！”，此時(shí)二號機(jī)負(fù)荷在1萬千瓦以上范圍年夜幅度擺動，司機(jī)任××即令其一號減溫器值班員胡××，加年夜減溫器供汽負(fù)荷，令助手姜××速與值長聯(lián)系。并手按甲管電動一次門關(guān)閉按鈕后，即解列調(diào)壓器，再進(jìn)值班室發(fā)現(xiàn)有功負(fù)荷突甩到零，又看調(diào)速汽門、自動主汽門已關(guān)下，求助緊急保安器已動作，馬上回值班室關(guān)電動主閘門，啟動交流潤滑油泵，看表盤數(shù)字轉(zhuǎn)速表指示4200～4300轉(zhuǎn)/分后，遏制該潤滑油泵。助手實(shí)時(shí)手關(guān)至除氧器的供汽門，該門關(guān)至二分之一行程時(shí)，姜發(fā)現(xiàn)盤車處爆炸起火。
　　那時(shí)，從三號機(jī)迅速趕到二號機(jī)值班室的生技科汽機(jī)運(yùn)行專責(zé)工程師汪××，發(fā)現(xiàn)有功負(fù)荷年夜幅度擺動幾下后突甩至零，見司機(jī)已在機(jī)頭處，并見班長張××用鐵棒砸自動主汽門伺服機(jī)連桿，同時(shí)確證電動主閘門正在關(guān)閉進(jìn)程中，即欲扶助他人關(guān)二號機(jī)總汽門，行進(jìn)中聽到一聲巨響，回頭一看，見低壓缸后部年夜火升起，同時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)速汽門傾倒。趕到現(xiàn)場的汽機(jī)分場運(yùn)行主任見二號機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4200轉(zhuǎn)/分，即往機(jī)頭搖同步器，并見到班長將自動主汽門砸下，移動行程約10-15mm。有個(gè)體同志說：“發(fā)現(xiàn)表盤數(shù)字式轉(zhuǎn)速表指示曾達(dá)5500轉(zhuǎn)/分”。
　　目擊者反映：那時(shí)先聽到二號汽輪發(fā)機(jī)電組發(fā)出分歧尋常的異音，同時(shí)看到勵(lì)磁機(jī)處有一團(tuán)火，發(fā)出像電焊一樣刺眼的蘭光，不到一分鐘聽到一聲較年夜的震響，隨即發(fā)現(xiàn)汽機(jī)低壓缸上部冒汽，以后聽到一聲煩悶巨響，看到盤車等部件飛了起來，緊接著炊火升騰，直達(dá)主廠房房頂，并相繼發(fā)出一次很響亮的爆炸聲，黑色濃煙很快布滿整個(gè)廠房。
機(jī)組2、三瓦及盤車裝配等物飛出并爆炸起火后，司機(jī)、運(yùn)行技術(shù)員、分場主任等多人馬上開啟事故放油門，切斷至除氧器汽源和發(fā)機(jī)電氫氣源。廣年夜職工和消防人員趕到現(xiàn)場，奮力救火，10時(shí)25分，滅火竣事。鄰機(jī)和廠房舉措措施未遭到年夜的損傷，未造成人員傷亡。
　　9時(shí)57分，電氣運(yùn)行值班員張××發(fā)現(xiàn)二號發(fā)機(jī)電無功表突然由5000千乏降到零，緊接著有功表全刻度擺動，轉(zhuǎn)子電壓顯示由140V下降接近于零，轉(zhuǎn)子電流下降回零，定子電流表指示突然升高并擺動；定子電壓表指示下降并擺動；三號機(jī)有功負(fù)荷表指針也年夜幅度擺動；無功6000千乏上升到20000千乏。同時(shí)二號機(jī)強(qiáng)勵(lì)動作。此時(shí)張喊：“快，二號機(jī)不行了！”即速減有功負(fù)荷。電氣運(yùn)行班長聶××、值長田××急跑至盤前，由田監(jiān)視調(diào)整三號機(jī)。聶按調(diào)整負(fù)荷把手減有功負(fù)荷無效，征得值長贊成后，令張拉開關(guān)，聯(lián)跳二號主變壓器三側(cè)開關(guān)。并向汽機(jī)發(fā)出“注重”，“已開閘”旌旗燈號，數(shù)秒后即收到汽機(jī)發(fā)來的“主汽門關(guān)閉”旌旗燈號。此次事故造成一臺25MW供熱式汽輪發(fā)機(jī)電組完全損壞。
　�。ǘ�、事故緣由及表露問題
　　此次事故的原由是在處置二號機(jī)勵(lì)磁碳刷冒火缺陷中，因處置工藝水平、技術(shù)水平不高，引發(fā)環(huán)火，致使二號發(fā)機(jī)電失磁，有功負(fù)荷急劇擺動，由于調(diào)速汽門失控，為此次事故提供了條件。當(dāng)電氣運(yùn)行值班員為控制發(fā)機(jī)電失步，用同步器減二號機(jī)有功負(fù)荷時(shí)，調(diào)整無效，斷開了滅磁開關(guān)，解列該機(jī)。在二號機(jī)解列后，調(diào)速汽門不單沒法關(guān)閉，維持機(jī)組空轉(zhuǎn)，而且轉(zhuǎn)速勢必急速飛升，引發(fā)求助緊急保安器動作，自動主汽門關(guān)閉（主控室獲得“自動主汽門關(guān)閉“旌旗燈號），由于自動主汽門有卡澀缺陷，未關(guān)嚴(yán)（有目擊者確證自動主汽門尚有10mm多的開度，汽機(jī)運(yùn)行班長等人還用敲擊自動主汽門伺服機(jī)桿的法子進(jìn)行緊急處置）。造成了此次超速事故。機(jī)組超速，首先造成汽機(jī)末三級葉片的斷裂損壞，并擊穿低壓缸“發(fā)出第一次爆炸聲”，機(jī)組強(qiáng)烈振動，串軸加年夜，軸系穩(wěn)定破壞，進(jìn)而損壞發(fā)機(jī)電密封瓦，氫氣溢動身生“第二次爆炸聲并著火”，同時(shí)引燃汽機(jī)透平油及部門電纜。隨之，軸系進(jìn)一步失穩(wěn)，破壞了全數(shù)軸承，扭斷主軸，使汽輪發(fā)機(jī)電組各消息部門嚴(yán)重磨、撞擊、機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。當(dāng)關(guān)閉主蒸汽管電動主閘門及總汽門后，才完全切斷進(jìn)汽，轉(zhuǎn)子失往轉(zhuǎn)動的動力而遏制，整個(gè)進(jìn)程的時(shí)間是短暫的。

廠房降溫設(shè)備
車間降溫
除塵降溫

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